摘要：　　最近經常聽到朋友說大眾車等德系車有燒現象，所以小編就去查下了，終于功夫不負有心人，讓小編找到了原因，下面就跟小編一起去看看吧！ 　　其實這些德系發生燒機油的現象并不是偶然的，它是由于發動機自身特點造成的。在顯微鏡下，大家可以看到德系車型的發動機氣缸壁呈網狀（一般看自然感覺是光滑的），這些細小的...

　　最近經常聽到朋友說大眾車等德系車有燒現象，所以小編就去查下了，終于功夫不負有心人，讓小編找到了原因，下面就跟小編一起去看看吧！

　　其實這些德系發生燒機油的現象并不是偶然的，它是由于發動機自身特點造成的。在顯微鏡下，大家可以看到德系車型的發動機氣缸壁呈網狀（一般看自然感覺是光滑的），這些細小的網孔都可以保存微量的機油，因此活塞在汽缸中上下運行工作時就會比平面汽缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環和汽缸壁之間的磨損降到了最低。

　　另外大眾等車型的活塞環韌性較好，張力的深度弱于日系車，所以大眾等歐洲車型的發動機汽缸壁的磨損要比其他車型小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀態（主要指氣缸壓力）。

　　那為什么燒機油呢？

　　由于活塞做功（點火爆燃）下行時，汽缸壁的細小網孔中殘留的機油也會被燃燒掉一些。這種發動機氣缸的設計形式主要是因為歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網孔中的機油較少，燒掉較少。

　　我國高速公路最高時速在120公里/時，而在我國的大多數車輛都是在城市中行駛，城區能有40公里/時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處于怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。但從技術層面分析，這樣的燒機油正是對發動機汽缸壁的一種有效保護。

　　目前針對燒機油的德系車最好的解決辦法就是等機油消耗到一定程度做適當補充，或者將原先換機油的里程適當縮短一些，但隨著汽車行駛里程的增加，汽缸壁網狀磨耗得較平滑時，燒機油的量就會越來越少。